Apprendre à piloter
C’est plus simple qu’il n’y parait de
prime abord. Il suffit d’avoir l’envie,
du temps disponible, de la rigueur,
un niveau élémentaire en
mathématiques (calcul mental) et last
but not least, un peu d’humilité.
La formation nécessaire, théorique
et pratique, est
présentée par ailleurs.
Voir aussi le tableau de bord interactif afin de se
familiariser avec les instruments avant les premiers vols.
Les titres et qualifications aéronautiques
La licence est le document qui sanctionne les connaissances théoriques et
pratiques requises pour l'exercice de la fonction de pilote à bord d'un aéronef.
Ce document, pour être valide, est associé à des conditions réglementaires
d'entraînement et d'aptitudes médicales, et doit être prorogé ou renouvelé
régulièrement sous certaines conditions.
La qualification est une mention qui figure sur la
licence et qui permet à son titulaire d'exercer les
privilèges afférents à cette licence.
On distingue des qualifications de classe et des
qualifications de type d'aéronefs. Elles sont exigées de
la part de pilotes en fonction des types d'aéronefs
utilisés (ex: monomoteur, bimoteur, hydravion, etc......)
L’ACSL vous prépare actuellement à trois licences
pour piloter un avion à titre privé, qui se distinguent par
leurs conditions d'obtention et par l'étendue des
privilèges qui leur sont rattachés :
- Le Brevet de base (BB)
- La Licence de Pilote Privé avion léger LAPL
- La Licence de Pilote Privé avion PPL(A)
Chaque licence offre le droit de voler sur 4 avions
de l’aéroclcub, ainsi que la variante EFIS
(Electronic Flight Instrument System).
Vol à vue et vol aux instruments
Les trois licences ci-dessus autorisent à voler dans des
conditions météorologiques permettant le vol à vue ou “VMC”
(Visual Meteorological Conditions) : on dit que le vol est "VFR"
(Visual Flight Rules).
Pour voler dans des conditions météorologiques dégradées ou
“IMC” (Instrumental Meteorological Conditions) le pilote doit
avoir la qualification de vol aux instruments dite "IR" (Instrument
Rating), l'avion devant lui aussi être classé IR. “L’IFR”
(Instrumental Flying Rules) est équivalent à IR.
NB : La mise en place de l’IFR privé français est suivie par le
Bureau de l’ACSL. Une partie de la formation pourrait s’effectuer
au sein de l’ACSL, avec les avions de voyage équipés ou classés
IR.
La visite médicale
Quelle que soit la licence visée, pour pouvoir piloter en solo, il
faut satisfaire aux conditions d'aptitude physique et mentale
attestées par la production d'un certificat d'aptitude valide délivré
par un médecin agréé.
Le certficat médical est valable de date à date (ex: du 23 mai
2104 au 23 mai 2015) et peut être renouvelé 45 jours avant la date
de fin de validité (avec date d’effet à la date de fin de validité).
Pour les candidats et les brevetés PPL(A), la durée de validité
est de :
- 5 ans pour les pilotes de moins de 40 ans (validité bornée à la date
anniversaire des 42 ans) ;
- 2 ans entre 40 et 50 ans (validité bornée à la
date anniversaire des 51 ans) ;
- 1 an à partir de 50 ans.
Pour les candidats et les brevetés LAPL et Brevet
de Base, la durée de validité est de :
- 5 ans pour les pilotes de moins de 40 ans
(validité bornée à la date anniversaire des 42 ans)
- 2 ans à partir de 40 ans.
Un électrocardiogramme standard de repos peut
être nécessaire après 40 ans. Le port de lunettes
ou de lentilles correctrices est possible : l’acuité
visuelle doit être d’au moins 7/10 pour chaque oeil et les corrections
ne doivent pas dépasser - 5 dioptries à + 5 dioptries ; il faut voir les couleurs fondamentales normalement.
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APTITUDE MEDICALE
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dessous pour en
savoir plus sur
l’aptitude médicale :
Vidéo “Fly with the DR400” par Martin
Cliquer sur une
photo pour
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