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Introduction => L’accueil => Devenir pilote privé => Les Licences de pilote privé LAPL et PPL(A)
Aéro-Club Sadi-Lecointe
Licence Avion
Léger LAPL
Licence Pilote
Privé PPL(A)
CONDITIONS D’OBTENTION
Toutes les conditions ci-dessous doivent
être réunies :
30 h de vol dont au moins :
a) 15 h en double commande
b) 6 h en solo supervisé :
- 3 h de navigation
- 1 vol de 150 km aller-retour
avec arrêt sur un aérodrome
(différent du départ)
45 h de vol dont au moins :
a) 25 h en double commande
b) 10 h en solo supervisé :
- 5 h en voyage ;
- 1 vol de 270 km aller-retour
- 2 atterrissages complets sur
des terrains extérieurs.
15 ans révolus pour commencer
16 ans révolus le jour du premier vol solo
17 ans révolus le jour du test en vol
PRIVILEGES ET LIMITATIONS
3 passagers max, mais après
avoir réalisé 10 h solo suite à
l'obtention de la LAPL, en plus
de la règlementation en vigueur.
Pas de limitations particulières
liées à cette licence autres que la
capacité de l’avion et la
règlementation en vigueur.
Uniquement monomoteurs de
MTOW (Maximum Take Off
Weight) inférieure à 2 tonnes.
NB : la qualification Vol aux
instruments n’est pas possible.
Avions de MTOW (Maximum Take
Off Weight) inférieur à 5,7 tonnes.
T
outes qualifications de classe et de
type d'aéronefs possibles.
VALIDITE
Pour présenter l'examen pratique PPL(A), un pilote LAPL doit justifier d'au
moins 15 heures de vol depuis la délivrance de la LAPL, dont au moins 10
heures en instruction.
Ces 10 h d'instruction devront comprendre au moins 4 h de solo supervisé
avec vol de 150 Nm* minimum et 2 arrêts complets sur 2 aérodromes différents
du terrain de départ.
CONVERSION DE LAPL VERS PPL(A)
(*) Nm : mile nautique = 1852 mêtres ; unité de mesure de distance en aéronautique
Tout élève pilote LAPL pourra bénéficier, en cours de formation et par décision
de son instructeur, d’autorisations permettant d’effectuer des vols en solo
(donc sans passager) limités au territoire national et dans une zone de 30 km
autour de sa base, en espace aérien non contrôlé et non réglementé (hors
l’aérodrome de départ), et sans atterrissage sur un autre aérodrome (cf. aussi
qualifications plus haut).
PARTICULARITE LAPL
EXAMEN THEORIQUE
QCM de 120 items ; 75% de bonnes réponses sous 12 mois (on peut
passer plusieurs fois) ; puis délai maximum de 24 mois pour réussir
l’examen pratique. Les sujets abordés sont :
- règlementation ; performances humaines ; météorologie ;
communications ;
- principes de vol ; procédures opérationnelles ; performance et
préparation du vol ; connaissance générale de l’aéronef ; navigation.
EXAMEN PRATIQUE
Objectif : au sol comme en vol, l’élève doit montrer sa capacité à
appliquer des procédures appropriées et exécuter les manœuvres
décrites au programme en 6 sections : 1/ préparation du vol et
décollage ; 2/ maniabilité ; 3/ procédure en route ; 4/ procédure
approche et atterrissage ; 5/ procédure anormale et urgence ; 6/ vol
asymétrique et particularités.
LAPL : sont exclus radio-navigation, sorties de virage engagés et demi-
tour en vol sans visibilité.
LAPL
PPL
LAPL & PPL
Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio
prévus par arrêté (cf. ci-dessus).
Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé.
Sous réserve
d’un certificat
médical valide
, la licence PPL(A)
est valable 24 mois.
Pour la conserver (la proroger), il
faut un entrainement minimal dans
les 12 mois précédents la date de
renouvellement, et justifier au
minimum des éléments suivants :
- 12 h de vol, dont au moins 6 de
commandant de bord ;
- au moins 1 h d’entrainement
avec un instructeur habilité “FI”;
- au moins 12 atterrissages.
Ou sinon satisfaire à un contrôle
par un examinateur habilité “FE”.
Sous réserve d’un certificat
médical valide, la LAPL a une de
validité « glissante » : le titulaire
doit en permanence justifier,
dans les 24 mois qui précèdent
n'importe quel vol :
- d'au moins 12 h en qualité de
Commandant de Bord, incluant
12 décollages et 12 atterrissages
;
- d'un vol d'entraînement d'1 h
mini avec un instructeur.
Ou sinon, il doit :
- soit voler avec un
examinateur “FE“ (test en vol)
- soit effectuer les heures de
vol manquantes en double ou en
solo supervisé.
Commandant de Bord non
rémunéré, en France, et si vous
parlez l’anglais, dans les pays
de
l’Union Européenne, plus la
Suisse.
Conditions météorologiques
permettant le vol à vue (VFR).
Commandant de Bord non
rémunéré, en France, et partout
ailleurs si vous parlez l’anglais.
Conditions météorologiques
permettant le vol à vue (VFR),
sauf
qualification Vol aux Instruments
(IFR ou IR).
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