Note : un seul ajout dans la version V2.4 : l’affichage de la date de création ou de mise à jour du fichier paramètres, sur la même ligne que le numéro de version du logiciel. De ce fait, la date de création de la fiche de pesée utilisée pour le paramètrage est reportée à la ligne suivante. Normalement, la date du fichier paramètres ne doit pas être antérieure à la date de la fiche de pesée. RAPPEL DES CONSEQUENCES D’UN CENTRAGE TROP AVANT : - Augmentation de la vitesse de décrochage. - Perte de maniabilité. - Difficulté à effectuer une rotation (lourdeur de commande, perte d’efficacité de la profondeur) ou un arrondi (effort continu à tirer pendant l’approche, limite de trim vite atteinte) dans de bonnes conditions. - Efforts importants sur la roulette de nez lors d’un décollage à masse élevée. - Consommation augmentée et distance franchissable réduite (déportance accrue de l’empenage et trainée induite supérieure). RAPPEL DES CONSEQUENCES D’UN CENTRAGE TROP ARRIERE : - Instabilité générale, particulièrement en vol turbulent ; dans le pire des cas, oscillations continues. - Corrections incessantes à la profondeur, comportement délicat voire totalement dégradé aux grands angles. - Tendance à cabrer prononcée aux basses vitesses et à forte variation de puissance, pouvant entrainer une rotation prématurée au décollage ou un décrochage rapide durant la rotation ou la montée initiale. - Difficultées importantes à sortir de vrille. Un dernier rappel : ne pas oublier de confronter la masse totale avec les performances de la machine choisie, en fonction de l’altitude, de la température, de la nature et de la longueur de piste disponible. AFFICHAGE DES DECIMALES : le langage de programmation php utilise le point comme séparateur décimal au lieu de la virgule. SAISIES : saisir les volumes (carburant) et les masses (autres postes) sur 3 caractères maximum, en nombres entiers (0 ou suppression pour les valeurs nulles). DATE DE VALIDITE : indique de quelle fiche de pesée (déterminée par la date de pesée) sont issus les paramètres pris en compte par le programme. Attention, il peut y avoir un délai entre le renouvellement d’une fiche de pesée et la mise à jour du logiciel (date du fichier paramètres). Dans ce dernier cas, se référer à la nouvelle fiche. VALEURS LIMITES : proviennent du manuel de vol lorsqu’elles sont exprimées en litres (réservoirs) ou kilogrammes (autres postes). Sauf message d’avertissement spécifique, la notation “cf. graphique” indique que la masse maximale du poste concerné est fonction du centrage global qui doit rester dans les limites représentées par le polygone bleu du graphique. La capacité limite affichée pour les réservoirs principaux est la maximale utilisable (le carburant inutilisable fait partie de la masse à vide de l’avion, cf. fiche de pesée). En l’abence d’indication particulière, les réservoirs supplémentaires sont indiquée à leur capacité maximale. Lorqu’elle figure au manuel de vol, la “masse maximale sur l’aire de trafic” (ou “à la mise en route”) est affichée. La masse maximale calculée dans le tableau est toujours celle “à la mise en route” et non “au décollage”. Lorqu’elle figure au manuel de vol, la valeur limite de “masse en ordre sans carburant“ est prise en compte : il y a donc un message d’avertissement en cas de dépassement. Note : le calcul de la masse totale ne tient pas compte du carburant consommé avant le décollage, ni du carburant résiduel intrégré à la masse à vide. VOLUME D’ESSENCE : le volume saisi est converti en kilogramme (coeff densité 0,72 ou 0,84). L’attention de l’utilisateur est attirée sur le fait qu’il doit indiquer un volume de carburant compatible avec la durée prévue du vol ainsi qu’avec la nouvelle réglementation en vigueur en matière de réserve et de déroutement. Le logiciel n’effectue aucune vérification de ce type sur les volumes indiqués. Si les volumes saisis sont obligatoirement en litres (comme l’affichage à la pompe à Lognes), le logiciel affiche pour information le volume en litres converti en US gallons pour les Piper, Diamond et Cirrus. CONTROLES : seules les saisies des volumes de carburant sont forcées aux valeurs limites en cas de dépassement. Les surcharges des autres postes sont indiquées à la fois par un message d’avertissement et la valeur de dépassement dans la colonne “Surcharge”. Il appartient à l’utilisateur de modifier la saisie afin de rester dans les limites fixées par le manuel de vol. Cas particulier du Diamond DA40 NG : les deux soutes à bagages ont chacune une limite spécifique et une limite globale. On peut donc avoir deux messages d’avertissement pour un seul poste soute renseigné. S’il se produit, le dépassement global ne peut pas être réparti par le logiciel entre les deux postes soutes si ceux-ci sont renseignés. MESSAGES D’AVERTISSEMENT : l’affichage des messages d'avertissement s’effectue par ordre de survenance et non par gravité. En dehors des indications de surcharge, ils concernent essentiellement les saisies non numériques ou les paramètres erronés d’appel de fonction. Note : L'absence d'avertissement par le programme et un positionnement du centrage dans le respect du domaine de vol de l’avion n'est pas une certitude de centrage satisfaisant. En effet, cette simulation ne peut pas détecter toutes les incohérences de saisie par rapport à la situation et aux différents paramètres de chaque machine. SURCHARGE : en cas de surcharge, ou de centrage hors domaine de vol, le logiciel ne propose aucune solution alternative : il appartient à l’utilisateur de diminuer la masse totale (ou en la répartissant différemment), qu’il s’agisse des bagages, des passagers ou du volume de carburant nécessaire au vol envisagé, en prévoyant si nécessaire des escales pour ravitailler. GRAPHIQUE RESULTAT : En cas de surcharge, d’un ou plusieurs postes avec valeurs limites, ou de surcharge globale, le message *** SURCHARGE *** apparait sur le graphique. indique la position du centre de gravité calculé par rapport au point de référence et fonction du tableau précédent, représente le centrage avion vide, représente le centrage masse en ordre sans carburant. Le domaine de masse et de centrage étant représenté par le polygone bleu, le cercle rouge doit figurer à l’intérieur de ce polygone, sinon, le centrage est hors limites : il faut diminuer la masse totale ou répartir différemment les charges si cela est possible. L’utilisateur est invité à vérifier que les paramètres du graphique en caractères rouges (immatriculation, bras calculé, masse calculée) correspondent bien à la machine et au tableau (ceci est dû à la technique utilisée pour constituer le graphique). Note : si vous ne voyez pas tous les cercles jaune, orange ou rouge, vous êtes dans l’un des cas suivants : - à l’initialisation, les cercles jaunes, orange et rouge occupent la même position (masse à vide) ; - aucun volume d’essence saisi ; - aucune masse saisie ; - le centre de gravité calculé est en dehors du graphe. LIMITATIONS DE LA PRESENTE VERSION V2.4 DU LOGICIEL : - La masse maximale calculée dans le tableau est la “masse totale à la mise en route” et non celle “au décollage”. C’est à l’utilisateur de déterminer la masse au décollage en fonction de l’estimation de la masse de carburant consommée au roulage. - Aucun contrôle sur la quantité de carburant indiquée par l’utilisateur par rapport aux nécessités de son vol et de la réglementation en vigueur ; c’est TOUJOURS à l’utilisateur de le faire. - Nécessité de vérifier que les paramètres du graphique en caractères rouges (immatriculation, bras calculé, masse calculée) correspondent bien à la machine et au tableau ; dans le cas contraire, recommencer en cliquant sur le bouton calcul. - Dans le cas du Diamond DA40 NG, un dépassement global de la masse des bagages ne peut pas être réparti par le logiciel si les deux postes soutes sont renseignés.

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